12月20日，百度公司與河北雄安新區(qū)當(dāng)局正式簽訂計(jì)謀協(xié)作協(xié)定，兩邊將在智能出行、對(duì)話式AI運(yùn)用、云基本舉措措施等多個(gè)范疇睜開(kāi)深度協(xié)作。簽約當(dāng)天，百度攜10輛Apollo主動(dòng)駕駛汽車在雄安新區(qū)停止開(kāi)辟體驗(yàn)，排場(chǎng)很是壯不雅。自2015年國(guó)務(wù)院宣布《中國(guó)制作2025》后，以無(wú)人駕駛技巧為重點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車曾經(jīng)成為汽車行業(yè)成長(zhǎng)的主要計(jì)謀偏向。從深圳無(wú)人巴士的試運(yùn)轉(zhuǎn)，到烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)年夜會(huì)上熱議無(wú)人駕駛話題，可以看出，無(wú)人駕駛不只調(diào)動(dòng)了全社會(huì)的留意力，并且成了互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車家當(dāng)?shù)淖詈锰逯弧?p>

　　但無(wú)人駕駛的研發(fā)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的那般簡(jiǎn)略溫柔利。不久前，百度外部的員工向記者泄漏，因投資壓力過(guò)年夜、研發(fā)過(guò)程不及預(yù)期，百度解職了年夜量無(wú)人駕駛研發(fā)人員，有百度無(wú)人駕駛“四年夜金剛”之稱的四位研發(fā)領(lǐng)武士士全體去職，百度將無(wú)人駕駛的研討向平臺(tái)化偏向轉(zhuǎn)型，并籌劃引進(jìn)內(nèi)部力氣介入研發(fā)。從百度對(duì)無(wú)人駕駛研發(fā)的立場(chǎng)改變上可以看出，即使是財(cái)年夜氣粗的互聯(lián)網(wǎng)公司，在面臨無(wú)人駕駛這個(gè)“無(wú)底洞”時(shí)，依然綽綽有余。有業(yè)內(nèi)子士表現(xiàn)，固然無(wú)人駕駛概念和技巧被炒得如火如荼，但不管是研討機(jī)構(gòu)照樣企業(yè)，在現(xiàn)實(shí)摸索中都碰到了很多“路障”，“高燒”之下的無(wú)人駕駛感觸感染到陣陣寒戰(zhàn)。

　　綜合人才網(wǎng)job.vhao.net缺乏　研發(fā)本錢高企

　　頻發(fā)的交通變亂和低下的途徑通行效力給許多城市人帶來(lái)偉大困擾，經(jīng)由過(guò)程技巧改革進(jìn)一步保證駕駛平安、晉升通行效力，曾經(jīng)愈來(lái)愈成為全球性的急切需求。跟著電子、通訊、人工智能等一系列技巧的日益成熟，主動(dòng)駕駛曾經(jīng)具有從妄想走入實(shí)際的基本。主動(dòng)駕駛的最高級(jí)級(jí)L5級(jí)——無(wú)人駕駛則更使人們神往，依據(jù)對(duì)主動(dòng)駕駛的界說(shuō)，L5級(jí)主動(dòng)駕駛將束縛駕駛員、優(yōu)化途徑資本應(yīng)用，具有極年夜的貿(mào)易價(jià)值。正因如斯，無(wú)人駕駛成了投資者紛紜追捧的對(duì)象。

　　但是，想要真正在無(wú)人駕駛范疇年夜展拳腳，所碰到的“路障”卻很多。第一個(gè)須要跨過(guò)的門坎就是高企的“本錢”。汽車行業(yè)本就屬于重資產(chǎn)行業(yè)，無(wú)人駕駛所提出的人才網(wǎng)job.vhao.net需乞降技巧請(qǐng)求再度將這個(gè)門坎進(jìn)步。在人才網(wǎng)job.vhao.net本錢方面，固然以后我國(guó)從事無(wú)人駕駛研發(fā)的部隊(duì)在人數(shù)上曾經(jīng)跨越了美國(guó)，但高端人才網(wǎng)job.vhao.net依然依附海內(nèi)人才網(wǎng)job.vhao.net的引進(jìn)，特別是缺乏兼具迷信家程度和貿(mào)易運(yùn)營(yíng)才能的復(fù)合型人才網(wǎng)job.vhao.net。是以，當(dāng)吳恩達(dá)、余凱、倪凱、王勁等多位AI專家分開(kāi)百度時(shí)，業(yè)內(nèi)無(wú)不為百度將來(lái)的無(wú)人駕駛研發(fā)捏一把汗，歸其緣由重要是由于復(fù)合型人才網(wǎng)job.vhao.net及團(tuán)隊(duì)的匱乏。

　　別的，今朝國(guó)際從事主動(dòng)駕駛研討的人才網(wǎng)job.vhao.net絕對(duì)疏散，缺少團(tuán)體協(xié)作效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際專攻主動(dòng)駕駛范疇的始創(chuàng)公司折半集合在北京，但北京還沒(méi)有構(gòu)成相似美國(guó)硅谷、匹茲堡的家當(dāng)集合效應(yīng)，企業(yè)與人才網(wǎng)job.vhao.net之間的銜接還絕對(duì)較少。除研發(fā)人才網(wǎng)job.vhao.net稀缺之外，資金本錢則是壓在企業(yè)身上的另外一座年夜山。固然很多始創(chuàng)公司紛紜憑仗融資勝利入局，但無(wú)人駕駛究竟是一個(gè)須要幾十億美元起步的“土豪項(xiàng)目”，是以平日這些公司僅能在生態(tài)鏈中的某一垂直環(huán)節(jié)追求成長(zhǎng)機(jī)遇，如激光雷達(dá)、高精度地圖、V2X技巧等方面。關(guān)于諸如百度一樣的互聯(lián)網(wǎng)巨子，固然“家年夜業(yè)年夜“，但年夜范圍的資金投入，異樣令其備感壓力。

　　“舉個(gè)簡(jiǎn)略的例子，傳感器是完成無(wú)人駕駛必備的癥結(jié)部件，今朝全球規(guī)模內(nèi)的傳感器價(jià)錢都很高，企業(yè)要想完成產(chǎn)物功效上的沖破，就必需推銷更昂貴、高等的傳感器。”清華年夜學(xué)姑蘇汽車研討院智能網(wǎng)聯(lián)研討中間主任戴一凡告知記者，本錢與技巧出現(xiàn)一種此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，若何應(yīng)用價(jià)錢昂貴的傳感器完成更好的功效后果，對(duì)企業(yè)而言是一種很年夜的考驗(yàn)。“如今企業(yè)都在做DEMO，這經(jīng)由過(guò)程較貴的傳感器就可以完成。但進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)就不能不斟酌本錢太高的成績(jī)了。”戴一凡告知記者。

　　同濟(jì)年夜學(xué)汽車平安技巧研討所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表現(xiàn)：“無(wú)人駕駛車輛的本錢太高，會(huì)直接招致較高的售價(jià)，那花費(fèi)者則不太能夠選擇具有這類功效的車輛，而去選擇帶有幫助駕駛功效的車輛。”因而可知，關(guān)于研討無(wú)人駕駛的企業(yè)而言，不只要斟酌今朝的綜合研發(fā)本錢，還要充足斟酌將來(lái)量產(chǎn)后的本錢管控及市場(chǎng)需求。

　　技巧難度被低估研發(fā)瓶頸裸露

　　在無(wú)人駕駛概念方才提出時(shí)，觸及無(wú)人駕駛技巧的始創(chuàng)企業(yè)廣泛以為，取得融資后，跨過(guò)了本錢的“年夜山“，就可以夠在這個(gè)范疇縱橫馳騁、年夜展拳腳。切實(shí)其實(shí)，有名征詢公司羅蘭貝格宣布的《汽車行業(yè)推翻性數(shù)據(jù)探測(cè)》第二期申報(bào)顯示，今朝全球汽車行業(yè)向無(wú)人駕駛出行偏向的成長(zhǎng)速度連續(xù)晉升。中國(guó)汽車行業(yè)的推翻性變更過(guò)程排名由第三升至第二，這意味著中國(guó)無(wú)望繼勝利搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)先機(jī)以后，成為主動(dòng)駕駛范疇的引導(dǎo)者。如斯年夜趨向下，企業(yè)信念倍增也在道理當(dāng)中，在長(zhǎng)安與百度的無(wú)人駕駛汽車接踵停止路測(cè)后，更讓無(wú)人駕駛技巧的遠(yuǎn)景變得愈來(lái)愈清楚可見(jiàn)。

　　無(wú)人駕駛觸及的技巧均屬于前瞻科技，與汽車家當(dāng)?shù)娜跁?huì)其實(shí)不多，是以每家車企都或多或少存在技巧積聚缺乏的情形。戴一凡告知記者：“如今業(yè)表里關(guān)于無(wú)人駕駛的成長(zhǎng)都過(guò)于悲觀，對(duì)技巧難度也有必定水平的誤判。以今朝的技巧成熟度想要走向量產(chǎn)，從而完成市場(chǎng)化，還須要很長(zhǎng)一段時(shí)光。”在戴一凡看來(lái)，這類誤判一方面是因?yàn)槠髽I(yè)關(guān)于技巧難度的低估，另外一方面也是由于本錢高潮的追捧，部門企業(yè)僅僅是為了炒高估值，銳意高調(diào)停止無(wú)人駕駛的研發(fā)。

　　現(xiàn)實(shí)上，這也是以后無(wú)人駕駛研發(fā)中比擬急躁的一面。戴一凡告知記者，假如深刻停止研討，企業(yè)很快就會(huì)發(fā)明無(wú)人駕駛其實(shí)不會(huì)像想象中那末輕易收成家當(dāng)化的結(jié)果。正如戴一凡所言，無(wú)人駕駛的相干研發(fā)者應(yīng)當(dāng)清晰地熟悉到，以后技巧的成熟度和平安度還缺乏以完整取代駕駛員。今朝攝像頭曾經(jīng)可以或許知足測(cè)試間隔、分辯率和視場(chǎng)等方面的機(jī)能請(qǐng)求，圖象的辨認(rèn)率也能夠到達(dá)95％，但這其實(shí)不意味著攝像頭可以或許完整辨認(rèn)分歧氣象情況和光線程度的物體，如在卑劣的氣象前提下，攝像頭的機(jī)能就年夜受影響。

　　另外，在技巧道路上，今朝無(wú)人駕駛的主流“玩家”根本分為兩派，一是以谷歌、百度為代表，應(yīng)用激光雷達(dá)＋高精地圖的方法完成主動(dòng)駕駛的科技企業(yè)；別的則是相似奧迪及特斯拉如許的車企，經(jīng)由過(guò)程攝像頭＋導(dǎo)航地圖和其他幫助傳感器完成主動(dòng)駕駛。從這個(gè)角度來(lái)看，以后各家企業(yè)關(guān)于無(wú)人駕駛的研發(fā)存在相當(dāng)水平的同質(zhì)化景象。

　　戴一凡以為，無(wú)人駕駛研發(fā)逐步深刻今后，越是到L3、L4如許的高主動(dòng)駕駛品級(jí)，年夜家就會(huì)做得越接近，計(jì)劃根本都是相同的，絕年夜多半都在依附地圖和高精度定位。他表現(xiàn)，這其實(shí)不意味著做得欠好，只能解釋如今受限于傳感器等基本零部件的成長(zhǎng)，企業(yè)的技巧道路只能如斯單一。

　　除此之外，無(wú)人駕駛帶來(lái)了偉大的算法挑釁，以以后的算法還不克不及完成人類駕駛員的應(yīng)急處理才能和經(jīng)歷。地平線主動(dòng)駕駛商務(wù)總監(jiān)李星宇表現(xiàn)，今朝主動(dòng)駕駛曾經(jīng)超出手機(jī)，成為盤算行業(yè)的新驅(qū)動(dòng)力，關(guān)于盤算才能和數(shù)據(jù)生成的速度和及時(shí)性、靠得住性、功效平安的請(qǐng)求都很高。他泄漏，全球在盤算范疇搶先者如英偉達(dá)、高通、英特爾等，無(wú)一不在向主動(dòng)駕駛范疇滲入滲出。另外，無(wú)人駕駛的深度進(jìn)修收集對(duì)盤算平臺(tái)的請(qǐng)求也遠(yuǎn)超之前傳統(tǒng)圖象辨認(rèn)算法。

　　不外，固然今朝無(wú)人駕駛研討層面的難點(diǎn)正在逐層裸露，但無(wú)人駕駛也在必定水平上打破了傳統(tǒng)車企的造車形式。分歧環(huán)節(jié)、范疇企業(yè)之間的互相協(xié)作開(kāi)端加深，進(jìn)一步使技巧與數(shù)據(jù)在全部無(wú)人駕駛家當(dāng)鏈中賡續(xù)活動(dòng)。就今朝來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)、信息行業(yè)與汽車家當(dāng)之間的融會(huì)條理尚淺，要想構(gòu)成協(xié)力依然須要彼此進(jìn)一步磨合。

　　零部件求過(guò)于供　基本研發(fā)軟弱

　　固然無(wú)人駕駛技巧深刻摸索的難度在賡續(xù)加年夜，但這其實(shí)不妨害企業(yè)進(jìn)軍這一范疇的決計(jì)，無(wú)人駕駛的研發(fā)一向如火如荼，使焦點(diǎn)零部件的需求量年夜增。上海禾賽光電科技無(wú)限公司商務(wù)總監(jiān)周琳告知記者，作為一家專注于無(wú)人駕駛激光雷達(dá)產(chǎn)物研發(fā)的企業(yè)，禾賽在技巧角度還沒(méi)有面對(duì)太多瓶頸，但卻能深入地感觸感染到全部行業(yè)關(guān)于基本零部件的急切需求。她告知記者，從2016年開(kāi)端公司臨盆的激光雷達(dá)一向處于求過(guò)于供的狀況，產(chǎn)能連續(xù)吃緊。在她看來(lái)，將來(lái)的一年，無(wú)人駕駛范疇關(guān)于激光雷達(dá)的需求量還會(huì)增年夜。但是今朝國(guó)際精于做無(wú)人車激光雷達(dá)的企業(yè)其實(shí)不多，是以這極可能成為限制無(wú)人駕駛成長(zhǎng)的身分之一。

　　另外，周琳特殊指出，今朝推銷激光雷達(dá)的公司以互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠為主，但主機(jī)廠的推銷量還沒(méi)有釋放，重要是由于今朝無(wú)人駕駛還沒(méi)有進(jìn)入家當(dāng)化階段，主機(jī)廠廣泛是從研討的角度動(dòng)身，考量產(chǎn)物能否相符將來(lái)的量產(chǎn)需求。針對(duì)這一成績(jī)，優(yōu)步公司表現(xiàn)，之所以優(yōu)步要研發(fā)激光雷達(dá)，重要是由于今朝很難經(jīng)由過(guò)程推銷取得足足數(shù)量且知足測(cè)試需求的激光雷達(dá)。

　　焦點(diǎn)零部件的求過(guò)于供，關(guān)于全球任何一家從事無(wú)人駕駛研發(fā)的企業(yè)而言，都是一個(gè)使人頭疼的成績(jī)。我國(guó)較之于美國(guó)、德國(guó)等，在基本的底盤技巧、線控技巧等方面的積聚絕對(duì)軟弱，自立焦點(diǎn)零部件家當(dāng)也比擬強(qiáng)大。“關(guān)于最基本的汽車電子掌握等方面的技巧，我國(guó)自立零部件企業(yè)并沒(méi)有完整控制，但假如不處理這些成績(jī)，做無(wú)人駕駛則相當(dāng)于空言無(wú)補(bǔ)。”戴一凡告知記者，“在人們的認(rèn)知傍邊，仿佛只要情況感知、人工智能等才是無(wú)人駕駛的投資熱門，但現(xiàn)實(shí)上，這些機(jī)械或電子零部件異樣也很癥結(jié)。”

　　“我們?cè)谧鰧?shí)驗(yàn)車的時(shí)刻，確切可以停止精致化的改進(jìn)，但我國(guó)自立零部件企業(yè)假如歷久不控制焦點(diǎn)零部件的臨盆制作和研發(fā)才能，那末將來(lái)比及無(wú)人駕駛汽車真正面對(duì)量產(chǎn)時(shí)，‘小作坊’式的供給形式就會(huì)成為制約其家當(dāng)化的主要身分。”戴一凡說(shuō)。