在加州Torrance，一名丹麥出身的設(shè)計(jì)師、CEO將本身的名字放在公司稱號內(nèi)，這家公司是他開辦的。這不是亨里爾·菲斯克（Henrik Fisker）第一次如許做，只是這一次更順?biāo)煲恍?。他想做的工作機(jī)會正好，由于他想推出一款高端、長續(xù)航電動汽車。
菲斯克想制作的汽車名叫EMotion EV，訂價12.99萬美元，第一輛汽車在哪里制作呢？如今還沒有謎底。公司預(yù)備買一座工場，然則還沒有選定。菲斯克說他看了一些工場，他仿佛沒有緊急之意，他說：“歲尾之前我們都沒有需要做決議。”依照菲斯克的計(jì)劃，2019年開端臨盆EMotion。
Fisker EMotion的根本情形
Fisker EMotion由兩個電念頭驅(qū)動，一個放在前部，一個放在后部，也就是說它是一款全驅(qū)汽車。菲斯克說EMotion裝置了新型電念頭，他們與一家異常年夜的供給商協(xié)作。他還說電念頭效力很高、很輕、很小，除此以外謝絕泄漏其它細(xì)節(jié)，包含功率，這些信息晚些時刻才會頒布。
至于汽車的空氣動力學(xué)特色，菲斯克說能做的不多，究竟汽車要英俊。菲斯克稱：“你可以造一輛異常丑的汽車，在空氣動力學(xué)方面有精彩的表示。你能夠記得通用EV1，這款汽車異常相符空氣動力學(xué)，然則其實(shí)不英俊。Fisker品牌要造英俊的汽車。”
菲斯克還說，由于采取了電力傳動體系，在空氣動力方面會有一些利益。他可以將EMotion的前端下降，如許便可以讓汽車具有四門汽車一樣的外不雅，可以與傳統(tǒng)轎車等量齊觀。由于是電動汽車，后面沒有裝置汽油引擎，車罩比擬低，司機(jī)更輕易看清路面。由于EMotion采取了電動結(jié)構(gòu)，所以可以努力讓車輪接近角落，如許便可以將前后離地間隙降到最小。別的，汽車還配有異常壯大的車尾分流器（rear diffuser），由于電動汽車的底部很平。EMotion還配有一個小型集成式后擾流板，可以引誘車輪上的氣流，不會損壞汽車的鐫刻般的外不雅。
在EMotion電動汽車中，F(xiàn)isker想將活動與奢靡聯(lián)合在一路。由于裝置了電力傳動體系，公司可以將擋風(fēng)玻璃放在更前的處所，將后窗向后移，如許便可以擴(kuò)展外部空間。Fisker乃至還將前面放腳的空間與寶馬7系列轎車比擬。我們還不曉得內(nèi)飾的詳細(xì)信息，由于公司要到歲尾能力頒布。
在年夜城市里，愈來愈多的人應(yīng)用汽車，以低速行駛、堅(jiān)持溫馨變得相當(dāng)主要。Fisker愿望EMotion能帶給用戶如許的體驗(yàn)。與10年或許20年前比擬，我們花了更多時光駕駛汽車，菲斯克說：“除駕駛的靈巧性，我們還要強(qiáng)調(diào)其它分歧的身分，讓駕駛變得風(fēng)趣。正因如斯，我們的汽車采取完整分歧的界面，它是我們本身開辟的，目標(biāo)是發(fā)明更讓人高興、更文娛的體驗(yàn)。進(jìn)入主動駕駛形式，特別汽車逛逛停停時，你想做其它工作。”他說汽車開起來會很風(fēng)趣，由于電動汽車很寧靜，菲斯克愿望用戶駕駛汽車時能有如許的感到。
除此以外，汽車必需很快，必需輕易掌握，究竟這是一款12.99萬美元的汽車。其它汽車制作商曾經(jīng)向我們證實(shí)電動汽車可以很快，F(xiàn)isker也在如許做。EMotion配有全輪驅(qū)動體系，重心很低，如許駕駛汽車來會比擬輕易。菲斯克說，EMotion采取碳纖維車輪，分量比鋁車輪輕了40%，車身也應(yīng)用了碳纖維，如許可讓汽車變得更輕更快。
動力
EMotion裝置了鋰離子電池，共有21700型號柱狀電芯，由LG供貨，應(yīng)用的是鎳鈷錳負(fù)極。Fisker還開辟了本身的冷卻體系，它可以晉升電池的能量密度。菲斯克說，公司應(yīng)用的電池組能量密度是世界最高的。21個模塊構(gòu)成電池組，裝在汽車極低的處所。電池的輪廓很薄，F(xiàn)isker可以應(yīng)用這個特色擴(kuò)展外部空間，這點(diǎn)上文提到過。
在EMotion內(nèi)電池的選擇不多。汽車起步價12.99萬美元，每款汽車都裝置雷同的UltraPack電池，充電一次可以開400多英里。菲斯克說：“至多到今朝為止我們有意推出裝置更小電池的版本，我們切實(shí)其實(shí)想告知年夜家，這是一款最終電動汽車。”
即便用戶一天很少開400英里，續(xù)航關(guān)于花費(fèi)者來講也是相當(dāng)主要的。菲斯克問：為何沒有愈來愈多的人購置電動汽車？他以為續(xù)航里程、充電時光是兩個癥結(jié)的緣由，假如處理了便可以讓更多人接收電動汽車。EMotion充電一次可以開400多英里，應(yīng)當(dāng)可以化解一些人的擔(dān)憂，加強(qiáng)靈巧讓，讓那些遠(yuǎn)程出行的人購置汽車，或許壓服基本舉措措施不蓬勃地域的人購置。第二個身分是充電，這才是風(fēng)趣的處所。
停在目標(biāo)地（好比商場）然后花1小時充電，這可不是菲斯克愿望看到的。正因如斯，菲斯克看好新的充電器尺度，他管這類充電器叫作“UltraChargers”，充電站裝在加油站，充電9分鐘可以行駛100英里。他說Fisker正在與年夜型石油公司會談，看看可否將UltraChargers裝在石油公司的批發(fā)點(diǎn)。固然EMotion是一款很貴的汽車，然則它的充電技巧倒是很先輩的，公司乃至以為它是反動性的，可讓電動汽車普及。究竟是甚么技巧呢？
“我們正在完美這類充電技巧，它是一種分歧的充電技巧。沒有線，不是感應(yīng)充電。我們還沒有表露過，今朝正在開辟原型產(chǎn)物，我想它會成為新尺度，你乃至沒有需要走出汽車便可以充電。”
固然沒有泄漏太多細(xì)節(jié)，不外菲斯克證明公司正在開辟新的原型充電器，與abb協(xié)作開辟的，ABB是歐洲疾速充電基本舉措措施供給商。EMotion依然可使用明天我們應(yīng)用的充電站，明天的充電站支撐CCS充電尺度。菲斯克說：“我們依然想推出新的充電器，這是一件沖動人心的事，它是行業(yè)推翻者。”
主動駕駛
風(fēng)趣的是菲斯克在說話中對主動駕駛輕描淡寫，固然EMotion現(xiàn)實(shí)上支撐主動駕駛技巧。
菲斯克以為，讓汽車在開放公路上以每小時70英里的速度行駛，客戶應(yīng)當(dāng)沒有興致坐著做其它事。讓人懊喪的是逛逛停停的行駛情況，此時主動駕駛功效可以施展感化。菲斯克說：“當(dāng)汽車逛逛停停時，年夜多人想做其它事，好比應(yīng)用文娛體系，拿起手機(jī)。我們存眷這個范疇，讓你的手分開偏向盤，做其它一些事。”
菲斯克還以為，具有無人駕駛技巧，然則你的手沒法分開偏向盤，就好像給你護(hù)照，然則不讓你出國。菲斯克以為，當(dāng)汽車低速行駛時讓人的手可以完整分開，這才是無人駕駛最成心義的處所，特別是高速公路涌現(xiàn)擁堵時用途最顯著，此時任何行人或許變亂形成的效果都邑緊張一些。無人駕駛汽車會對峙法形成如何的影響，菲斯克不是很清晰，所以他并沒有太依附無人駕駛來發(fā)賣汽車。
辦事與分銷
Fisker曾經(jīng)與The Hybrid Shop殺青協(xié)作，它會為EMotion供給辦事。今朝只要36個Hybrid Shops。當(dāng)EMotion推出時，菲斯克估計(jì)在美國會有250個如許的商號供給辦事。
“經(jīng)由過程長途方法你可以做很多事，然則終究車主照樣要改換輪胎，汽車照樣會涌現(xiàn)一些成績，須要辦事。”菲斯克說，“一旦產(chǎn)生如許的事，我們具有可猜測辦事，簡略來說就是汽車完整與The Hybrid Shop基本舉措措施銜接。”當(dāng)汽車涌現(xiàn)成績時，或許將要涌現(xiàn)成績時，車主甚么也不消做。汽車會檢查日歷，曉得你哪天不應(yīng)用。它會向你發(fā)送告訴，供給一個取車時光，經(jīng)由你的同意以后失效。以后，當(dāng)你下班時技巧人員會來取車，用數(shù)字密鑰取車，供給辦事，然后在你上班之前將車還回來。
菲斯克以為，關(guān)于棲身在年夜城市的人來講，這類新辦事和主動停車是最好的處理計(jì)劃。
當(dāng)客戶購置EMotion汽車，豈論是從網(wǎng)上購置的，照樣從公司的“Experience Centers”購置的，為客戶預(yù)備新車、交付新車的是統(tǒng)一個Hybrid Shop辦事中間。客戶經(jīng)由過程虛擬或許真實(shí)方法試駕汽車，檢查汽車規(guī)格，預(yù)定汽車，然后會有人將車送抵家里或許辦公場合，讓一切預(yù)備停當(dāng)，乃至還可以對汽車停止設(shè)置裝置，使之合適客戶的分歧選擇。
將來
在之前的創(chuàng)業(yè)進(jìn)程中菲斯克學(xué)到了很多經(jīng)歷，他將這些經(jīng)歷放到新車中。菲斯克說，EMotion會是一款產(chǎn)量比擬少的汽車，它應(yīng)用了先輩的輕量資料，好比碳纖維、鋁。菲斯克說：“如許一來汽車就會更貴。”他想用這款汽車展現(xiàn)公司的技巧，將來假如年夜量臨盆較低價錢的汽車，就會取得報答。
下一汽車是如何的？菲斯克不肯意泄漏，不外他說下一款汽車應(yīng)用的平臺與EMotion分歧。菲斯克稱：“關(guān)于下一款汽車我們有很清楚的概念，然則我們?nèi)缃襁€不想說。它會是一款異常廉價的汽車。”電池與電子組件的本錢是一年夜挑釁，LG化學(xué)正在盡力，菲斯克遭到了LG的鼓舞。
菲斯克信任固態(tài)代表著電池的將來成長趨向。他的公司正在開辟石墨烯、固態(tài)技巧，曾經(jīng)請求了專利。什么時候技巧可以商用？菲斯克其實(shí)不肯定，不外EMotion確定趕不上了，能夠要到2022年或許2023年吧。菲斯克稱：“到了誰人時光點(diǎn)，電動汽車將會在各個方面完整超出汽油汽車，價錢、機(jī)能及其它一切。”
有很多公司信任固態(tài)電池就是將來，不只Fisker如許以為。豐田、起亞及其它一些企業(yè)也在開辟固態(tài)技巧。菲斯克說：“有些企業(yè)會走得最遠(yuǎn)，我信任我們是個中之一。我們有一個壯大的電池化學(xué)團(tuán)隊(duì)，這長短同平常的，我們以為在這個范疇?wèi)?yīng)當(dāng)加年夜投入，本身研討。”研討電池的化學(xué)特征、研討模組和充電技巧，本身著手是很主要的，由于這些技巧會讓電動汽車風(fēng)行，周全超出汽油汽車。
在菲斯克看來，將來10年里，美國公路上的汽車會有20%是電動汽車，世界有些地域比例會更高，由于那邊積極推行電動汽車。正因如斯，他才會開辦一家企業(yè)，開辟全電動汽車。Karma Automotive預(yù)備推出Revero汽車，菲斯克祝愿它們。菲斯克說：“我想進(jìn)步，做一些我以為立異的工作，為將來做一些事。昔時我開辦Fisker Karma時電池技巧還不睬想，正因如斯我們才會推出插電式混雜動力汽車。我想到了明天電池技巧足夠好了，續(xù)航里程至多到達(dá)了我的請求。我想電池電動汽車就是將來。”
菲斯克還說，公路上的汽車愈來愈多，環(huán)保變得愈來愈主要。汽車分享、打車運(yùn)用、無人駕駛汽車，有了這些辦事，用戶會從公共交通體系轉(zhuǎn)向更小的汽車，外面坐更少的人，然則道路更直接。菲斯克稱：“將來我們行駛的里程確定會比明天多許多。”這些里程的年夜多半是汽車完成的，不論汽車掌握我們照樣我們掌握汽車。
要想讓情況變得更干凈，電動汽車愈來愈主要。菲斯克說：“我還以為電動汽車應(yīng)當(dāng)風(fēng)趣、應(yīng)當(dāng)很酷、應(yīng)當(dāng)讓人充斥盼望。”Fisker公司恰是如許定位的。它想制作更環(huán)保、更風(fēng)趣的汽車。菲斯克說：“讓其它人去制作死板的汽車吧。”
關(guān)于VLF汽車公司
菲斯克信任VLF只是一個“專業(yè)喜好市肆”，或許是“兒時夢”。他說：“我們其實(shí)不想成為宏大的汽車公司，不想甚么都做。它是三小我為了樂趣開辦的。我們沒有營銷部分，我們只制作我們以為酷的汽車，而且愿望有人會買它。”
VLF的產(chǎn)物產(chǎn)量低、機(jī)能強(qiáng)，屬于內(nèi)燃機(jī)超跑，菲斯克以為VLF汽車就像是機(jī)械手表，固然沒有人真的再須要了，然則它很風(fēng)趣，很酷。
“將來，死板的汽油汽車將會變得不再需要，由于在平常通勤進(jìn)程中汽車會主動帶你去，或許駕駛電動汽車。機(jī)械手表很風(fēng)趣，異樣的，有一輛跑車也是很風(fēng)趣后，你可以與汽車機(jī)械密切接觸，能夠你只會在周末駕駛它，只為好玩。這恰是VLF要做的事。”
對話的最初，菲斯克留下一些拜別的話。他說，他信任美國會在電動汽車反動中搶先，還說加州涌現(xiàn)這么多創(chuàng)業(yè)公司就是一個明證。菲斯克稱：“一旦電動汽車在年夜眾市場起飛，我愿望美國能成為引導(dǎo)者，由于它會是將來最主要的技巧。”
