2019年在汽車(chē)領(lǐng)域哪個(gè)話(huà)題最熱，當(dāng)然是新能源啦。那么，新能源汽車(chē)在新一年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將會(huì)如何演繹？又該如何積極研判市場(chǎng)，思辨應(yīng)對(duì)呢？
日前，由汽車(chē)通訊社和一點(diǎn)資訊聯(lián)合主辦的2019 “智領(lǐng)未來(lái)”中國(guó)新能源汽車(chē)高峰論壇暨首屆智慧汽車(chē)年度大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在上海圓滿(mǎn)落幕。
一點(diǎn)資訊副總裁付繼仁認(rèn)為，新能源時(shí)代的到來(lái)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了重大的沖擊，不僅僅是產(chǎn)品特性的改變，還有產(chǎn)品理念的革新，能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正是如此。除了需要發(fā)展新能源技術(shù)本身，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)等成為了當(dāng)下新時(shí)代的顯著特點(diǎn)。
汽車(chē)通訊社創(chuàng)始人唐華認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)有不確定性，需要通過(guò)不斷嘗試來(lái)確認(rèn)合適的發(fā)展路徑。而在這其中，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力是相互融合、共榮共生的關(guān)系，雙方共同致力于營(yíng)造和諧的生態(tài)圈。
高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、新能源汽車(chē)行業(yè)研究專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)崔東樹(shù)認(rèn)為，在政策的影響下我國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)得到了超速發(fā)展，尤其是在雙積分政策執(zhí)行之后，新能源市場(chǎng)的前景與體量還會(huì)繼續(xù)增大。到2020年，傳統(tǒng)汽車(chē)面臨節(jié)能減排的巨大壓力，新能源市場(chǎng)還將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
在縱論“創(chuàng)新和競(jìng)合”的論壇環(huán)節(jié)，各位車(chē)企大咖和媒體專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)碰撞，不斷擦出火花。
零跑汽車(chē)副總裁趙剛表示，2019年零跑定的目標(biāo)不多也不少，20個(gè)核心城市做好，一步步往下做，把內(nèi)功練好。未來(lái)將通過(guò)人工智能解決交互的問(wèn)題，解決駕駛的問(wèn)題，讓駕乘更舒適。
廣汽新能源汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售本部規(guī)劃營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)陳頑認(rèn)為，2019年不是新能源車(chē)的寒冬，而是一個(gè)拐點(diǎn)，消費(fèi)者層面最關(guān)心的續(xù)航里程痛點(diǎn)，2019年會(huì)消失。
東風(fēng)日產(chǎn)新能源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)韋德領(lǐng)表示，不管是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，面對(duì)的都是客戶(hù)，這種情況下兩者在很多地方是可以相互借鑒學(xué)習(xí)的，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)該在思維、技術(shù)和協(xié)作上向新勢(shì)力學(xué)習(xí)。
游俠汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李煒認(rèn)為，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能共享和智能駕駛是很多企業(yè)努力的方向，未來(lái)汽車(chē)在智能交互方面會(huì)做的很好，汽車(chē)不僅僅是一臺(tái)機(jī)器，更是情感機(jī)器人，通過(guò)語(yǔ)音就可以識(shí)別駕駛者的表情和情感。
綠馳汽車(chē)常務(wù)副總裁任亞輝表示，真正占領(lǐng)市場(chǎng)不是靠補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡是一個(gè)大趨勢(shì)，企業(yè)要把自己的產(chǎn)品、研發(fā)、制造做扎實(shí)，同時(shí)造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該向傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)致敬，有很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)。
一點(diǎn)資訊汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理杜偉認(rèn)為，企業(yè)之間應(yīng)該互相合作，懷著開(kāi)放心態(tài)，包括資本層面、生產(chǎn)層面和國(guó)際化方面的一些借鑒和資源的共享是非常重要的。
在渠道創(chuàng)新、零售創(chuàng)新方面，中國(guó)汽車(chē)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)呢？各位嘉賓各抒已見(jiàn)，觀(guān)點(diǎn)紛呈。
天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理王志平認(rèn)為，新零售要用技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)，用服務(wù)支撐目標(biāo)，依托新技術(shù)，新觀(guān)念，給用戶(hù)帶來(lái)更具有價(jià)值的體驗(yàn)和服務(wù)。今天零售的困難不在于零售本身，是對(duì)于新技術(shù)還沒(méi)理解到位，對(duì)服務(wù)的理解也是兩種極端，給別人獲得感，自己才可以有獲得感。
長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)部副部長(zhǎng)張虎表示，現(xiàn)在用戶(hù)也在發(fā)生一些重大變化，購(gòu)車(chē)方式，包括使用的場(chǎng)景都在變化，不管傳統(tǒng)車(chē)企還是新零售，都必須有一個(gè)改變，這個(gè)改變其實(shí)是基于現(xiàn)在信息傳播的方式，新零售和新渠道是未來(lái)戰(zhàn)略里面必須要考慮的。
北汽新能源公關(guān)總監(jiān)、品牌與公共關(guān)系部部長(zhǎng)胡恩平認(rèn)為，新零售對(duì)于新能源汽車(chē)大有機(jī)會(huì)，新零售是線(xiàn)上企業(yè)線(xiàn)下服務(wù)和現(xiàn)代物流結(jié)合，更根本的觀(guān)點(diǎn)要重視用戶(hù)的體驗(yàn)。不過(guò)新零售不是萬(wàn)能的，關(guān)鍵還是要做好產(chǎn)品。在推進(jìn)新零售模式上還要注意自己的節(jié)奏，穩(wěn)步前進(jìn)。
哈弗傳播部長(zhǎng)崔利艷表示，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化背景下，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企更多的是融合。在新零售，新渠道方面，要以“用戶(hù)為先”的思維方式，解決用戶(hù)需求和痛點(diǎn)。不管傳統(tǒng)勢(shì)力還是新勢(shì)力，建議還是以整體的用戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)來(lái)造車(chē)，以用戶(hù)的利益為服務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)。
華人運(yùn)通市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫認(rèn)為，新零售的概念經(jīng)常被提到，對(duì)于新零售不能太盲目。目前必須還要建立自己的4S店或著體驗(yàn)中心，但隨著未來(lái)的發(fā)展，可能會(huì)有一些新的嘗試。
天際汽車(chē)公關(guān)傳播和數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)副總裁趙煥表示，新零售主要分為線(xiàn)上和線(xiàn)下，其中圈層式的營(yíng)銷(xiāo)非常重要。首先線(xiàn)上要和傳統(tǒng)伙伴一起建立“升量池”，并加入圈層式營(yíng)銷(xiāo)，和用戶(hù)接觸是淺量的信息接觸；其次建立自己的“流量池”，提升用戶(hù)活躍度。
千城數(shù)智CEO趙廣喜認(rèn)為，新零售講的是“新渠道”，應(yīng)該以互聯(lián)網(wǎng)為依托，新技術(shù)為手段，對(duì)整個(gè)商品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售進(jìn)行升級(jí)改造，重塑一個(gè)生態(tài)圈，讓線(xiàn)上的服務(wù)包括線(xiàn)下的體驗(yàn)和物流，以達(dá)到更好的融合。
“創(chuàng)新與競(jìng)合”高峰論壇之后，中國(guó)新能源汽車(chē)智庫(kù)成立儀式以及首屆智慧汽車(chē)年度大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮也在當(dāng)天舉行。
共9類(lèi)70項(xiàng)大獎(jiǎng)?lì)C出，從研發(fā)、產(chǎn)品、智造、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新等方面來(lái)評(píng)選新能源和智能互聯(lián)方面的亮點(diǎn)產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)理念、優(yōu)勢(shì)技術(shù)和優(yōu)勢(shì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的典型。
